Roco73892 Локомотив дизельный class 118 DR Эпоха IV H0

Модель тепловоза 118-го класса железнодорожной компании Германской Демократической Республики (Deutsche Reichsbahn) в масштабе Н0.

 

 

Управление - аналоговое, с возможностью установки цифрового декодера PluX22.

 

Мотор с маховиком.

 

Привод на шесть осей с тонкими колесными парами.

 

Тройные светодиодное фары и двойные габаритные огни белого/красного цветов, которые меняется в зависимости от направления движения.

 

Очень детальная модель со множеством отдельно прикрепленных съёмных деталей, частично выполненных из металла.

С вертикальными ручками спереди и горизонтальными под передними окнами.

 

Шахты для сцепок стандарта NEM362.

 

В комплекте имеются 2 вида сцепок, включая с накидной петлёй, металлические тадлички для размещения их на корпусе и дополнительные аксессуары для корпуса модели.

 

 

Минимальный проходимый радиус для поворотов - R2 = 358 мм (для рельс Roco).

 

Длина по буферам - 22,4 см.

 

 

 

DR Class V 180 Deutsche Reichsbahn (с 1970 года Class 118, позже DBAG Class 228 ) — класс крупнейших тепловозов, построенных в Германской Демократической Республике. Производителем выступила компания Karl Marx Babelsberg (LKM).

 

С 1970 года она была известна как серия 118, а после того, как в 1993 году она была передана Deutsche Bahn AG, как серия 228.

 

В 1953 году Deutsche Reichsbahn поручила Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus (Ассоциация государственных предприятий локомотивного и вагоностроения, LOWA) разработать современный дизельный подвижной состав.

 

После представления первых проектов в 1956 году в 1957 году была представлена ​​концепция, предусматривавшая движение тяжёлых пассажирских и грузовых поездов на магистральных линиях с использованием локомотивов с двигателями мощностью от 1800 до 2000 л.с.

 

До поставки больших советских тепловозов класса 132 V 180 в основном использовались в службе Schnellzugverkehr.

Сюда также входило использование в транзитных перевозках из Западного Берлина в Федеративную Республику. Этот класс регулярно использовался в расписаниях, для которых он фактически не был разработан, например, для тяжёлых экспрессов, которые в противном случае буксировались бы паровозами классов 01, 01.5, 03 и 03.10.

Подкласс 118,2–4 (.6–8) может использоваться универсально, поскольку при осевой нагрузке 15,6 тонны его можно использовать на легко проложенных ответвлениях. Их также можно использовать на участках с крутыми уклонами.

После перехода от старых вагонов с паровым отоплением к новым вагонам с электрическим подогревом их использование в пассажирских поездах прекратилось аналогично классам 110/112. Кроме того, на большинстве крутых участков прекратилось движение, и поэтому локомотивы оказались ненужными.

 

Источник.